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一條路承載的分量能有多重，一些樹寄托的情感會有多豐富，11月的開端，杭州人經歷瞭一次深刻而略帶沉重的表達。
11月2日一大早，杭州人的朋友圈當中，一件事情傳開瞭：為瞭建設杭州地鐵3號線松木場站，曙光路上的500棵行道樹法國梧桐將被遷走。4年後，這裡將被種上類似樹種。這500棵樹將遷移到杭州東西南北各個區域。
都說十年樹木，城市建設帶來的綠植遷移並不鮮見，其中伴隨的情感起伏，也屬正常，但因為這條路是曙光路，這事兒的意義就顯得不那麼簡單。
上世紀80年代開始種植的行道樹，今天早已亭亭如蓋
許多老杭州對曙光路的歷史如數傢珍，這條路連通著西湖，繞著寶石山逶迤曲折，南起北山街，向北折東，沿山而行達松木場，長3011米。路南葛嶺有初陽臺，高朗宜遠眺，清曉煙消，日出海底，炯然奇觀，取其意名路曰“曙光”。
上個世紀50年代，曙光路從沿山小道築路而成今天的城市主幹道，沿線的綠化逐步推進，80年代開始大批的法國梧桐和香樟陸續沿路栽種，漸漸地，這條路的濃陰從北山街口一路向東北逶迤，浙大玉泉、浙江圖書館、陳經綸體校、黃龍洞口……一批歷史文化節點都因為它的蔭蔽，鬱鬱蔥蔥。
曙光路的樹要遷瞭，一代人的記憶沒瞭，真會這麼糟麼？
此次遷移的樹木隻牽涉到小范圍路段 曙光路景觀影響不大
曙光路沿線的樹木到底有多少棵？據養護單位介紹，大大小小總數在3萬棵左右。
所以現在問題來瞭：這次要遷移的樹木有多少？記者從西湖風景名勝區管委會瞭解到瞭準確的數據，令非常喜愛曙光路林蔭大道的我們自己都長舒瞭一口氣：這片屬於杭州人的綠色記憶，並不會“大動幹戈”。
記者從松木場站的規劃紅線和地鐵集團審報材料中瞭解到，牽涉到大樹遷移的區域，準確來講是黃龍洞路口到杭大路路口的路段，總長在300米左右。涉及的樹木共有300多棵，其中大喬木有130多棵。
大傢比較關註的高大懸鈴木，也就是老百姓說的法國梧桐有70棵左右，還有30多棵香樟，剩下的是一些鄉土樹種，還有一些小喬木，包括紅楓、桂花，還有一部分灌木。
根據這一解讀，在地圖上稍加區分就能瞭解到，除指定施工路段之外，曙光路的絕大多數路段綠植將“毫發無傷”，包括浙大附中、求是新村一帶的景觀“黃金地帶”、主要居民區、觀景點將不受影響。
遷移的樹去向是哪兒？
官方：盡可能保證存活率， 4年後仍有回遷的可能
明確瞭搬遷的范圍，那麼搬遷的樹木將如何處置呢？
西湖風景名勝區風景局相關同志告訴記者，根據市政府的相關會議精神，這些綠植按照“應保盡保”的原則決定去留。如確實需要暫時遷移的，業主單位和施工單位已落實三個去向：
其一，附近景區自行消化，就近遷移；
其二，遷往拱墅區運河集團的圃地；
其三，剩下的將移植到中標的企業圃地進行養護。
另據瞭解，這批遷到圃地的樹木將視養護生長情況，陸續用於杭城建設，少部分也極有可能“重返故土”——重新移植回來，剩下的空缺數量，將以同品種的新種植來填上，保持整條曙光路的景觀一致。
移人易，移樹難，這些大樹“搬傢”，存活率有多高？專傢說，從8月份到現在，地鐵集團、市相關部門進行瞭多次研究，盡量縮小工程施工對綠化的影響。
此外，客觀地說，樹越大，移植成活率會越低，這些樹木的年齡正值壯年，相對於南山路50、60年代種植的法國梧桐來說，還是“年輕人”，因此移植後的存活率會相對高些。
相關同志同時透露，在建設單位地鐵集團的招投標方案裡台中清化糞池，對樹木的存活率有一定的要求，移植的樹遭遇死亡的話有相應的罰款。
地鐵是民生工程 地鐵口的綠植恢復情況 歡迎市民監督
近代以來杭州城市的建設，經歷過多次“脫胎換骨”的重大變化，老的城拆遷瞭，新的景觀拔地而起；舊的路拓寬瞭，古的巷子遺憾消失，城市建設是一個取舍、博弈、向前看的過程，打個比方，也正因如此，才有瞭十裡銀湖墅的今日繁華，有瞭直通留下的西溪通途。地鐵工程也是民生工程，有個陣痛期，但地鐵開通後，需按原樣修復，為此杭州各條線路地鐵口的建設完成後，地鐵口的復綠工作也將同步跟進。歡迎市民監督，如果市民有看到地鐵口的綠化恢復質量不達標，可以致電地鐵集團和市園文局進行反饋。
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